几天前，欧洲汽车界发生了一件颇具争议的事件。大家都知道的奥迪品牌，在德国起诉了一家名为Auto China的进口商，理由是后者最近通过平行进口的方式，将中国专供的AUDI E5和E7X车型带入欧洲，损害了奥迪的合法权益，要求其立即停止销售。尽管Auto China尚未公开作出回应，但已在官网上撤下了这两款车型的订购链接，似乎在某种程度上配合了这一行动。

表面上看来，这只是一个品牌方对非官方渠道进行制裁的简单事件。然而，深入分析后，我发现事情并没有那么简单。被起诉的Auto China并不是一个小作坊，而是一家在全球多地，包括欧洲和亚太地区，运营已久的专业电动车进口商。其官网上展示了多款国内热门电动车型，如极氪的8、9系列、鸿蒙智行的尊界和小米的SU7系列，甚至最近刚上市的澎程车型，均可通过他们的渠道获得。

更重要的是，Auto China并不采用非法的走私方式，而是在合规的框架下进行进口。他们能够顺利处理将车辆进口到欧盟所需的各种认证和文件，确保用户在欧洲能够合法上牌、上路。即使某些品牌在欧洲没有官方售后服务，Auto China也会提供与原厂保修相似的保障，并与专业的维修网点合作。对于德国本地缺乏的零部件，他们会从中国直接采购并运输，常用易损件也会在本地建立库存。这种商业模式与国内一些合法的平行进口车商相似，几乎没有法理上的问题。

在Auto China的海外用户评价中，似乎消费者普遍认可，甚至有用户特别提到E5是辆好车。对此，奥迪的指控引发了我的疑问：奥迪的动机究竟是什么？不久后，奥迪发布了回应，不过不是德国奥迪，而是供应字母标车型的上汽奥迪和奥迪中国。他们表示，德国奥迪并非出于对品牌的否定，而是基于担忧欧洲消费者购买平行进口车后无法获得原厂质保，从而影响了消费者的权益。这种说法聽起來是合理的，毕竟相较于第三方的保修，消费者对原厂的信任度自然更高，而一旦出现售后问题，受损的名声也确实主要是德国奥迪的。

经过深入分析，我觉得除了售后保障外，德国奥迪可能另一个原因是，他们担心平行进口车型可能会打破市场关系，消费者对同价位车型的性价比差距感到不适应。的确，E5和E7X这两款在中国市场并不算十分流行的车型，若放在德国市场却显得特别有竞争力。以AUDI E5 Sportback为例，这款纯电动轿车在国内的起售价大约为24万元，而顶配版售价约为32万元。然而，在经过Auto China的完善手续后，这款车在德国的裸车价格为5.998万欧元，折合人民币约46万元。相比之下，德国市场同价位的入门版奥迪A6旅行车仅配备150kW的发动机，并且几乎没有舒适配置，几乎只能算是基本款。

而字母标AUDI E5 Sportback的配置则完全不同，几乎包罗了所有舒适性配置，设计和用料也相当高级，更重要的是，其前后双电机四驱组合，可爆发出579kW的强大功率，绝对可以震撼德国消费者。至于E7X，更是吸引了不少关注，一些欧洲媒体在对其与Q8的比较评测中被其后排接近零重力的座椅和遥控器功能所惊艳。

对此，一些欧洲网友在评论中表达了他们的看法：“原来你们并不是没有好的车，只是不愿意让本国人享受到。”面对这种可能使本土车型显得单调的外来车型，奥迪或许会选择将其禁售。如果不采取措施，Auto China今天能进口十台，明天就能进口几百台，这对于奥迪而言显然不利。

此外，虽然有观点认为奥迪的做法自私，实际上这类措施在欧洲经济区是有法律法规支持的。根据《欧盟商标条例》2017/1001第15条，全球企业在欧洲经济区内有权决定是否允许其产品销售，旨在防止品牌在不同的庞大市场被非官方渠道影响。这是为了维护品牌在不同国家中的产品和定价策略，奥迪的诉讼行为在法律上并无不妥之处。

然而，这并不意味着奥迪的决策没有短视之处。与其他全球化车系相比，如丰田、特斯拉甚至是奥迪的母公司大众，很少因为产品间的巨大差异而出现商家愿意在不同国家之间倒卖同品牌车型的现象。即便偶尔有这样的事发生，也多是由车企自身来实现，比如一些在国产后只进行出口的车型。